Finance News Agency, 24 april (forskare Zhang Yuhong Reporter Guo Songyi)24 april är China Aerospace Day.Financial Association besökte Beijing Star Honor Space Technology Co., Ltd., som har grundat den högsta enstaka finansieringen inom området kommersiellt flyg- och rymd 2020.

Enligt Li Yongpeng, biträdande chef för Star Glory och styrelsens sekreterare, har Commercial Aerospace i sig en viss branschstiftelse och skala och utvecklas snabbt och visar ett större framtida fantasiutrymme.”För närvarande finns det fortfarande ett gap mellan Kina och den amerikanska kommersiella flygindustrin som representeras av SpaceX inom vätskefältet.”

Vätskan kan återanvändas för att använda raketen för att samla det djupaste kommersiella raketföretaget, och det finns fortfarande ett stort gap med SpaceX

Financial Association: Från förra året föreslog den centrala ekonomiska arbetskonferensen utvecklingen av kommersiellt flyg- och rymdsort till regeringens arbetsrapport i början av detta år.Det finns för närvarande många raketer i Kina.Vilka är kärnfördelarna?

Li Yongpeng:Den centrala ekonomiska arbetskonferensen och regeringsarbetsrapporten har ökat kommersiellt flyg-, biointellektuell tillverkning och ekonomi med låg höjd till hög förväntad politik.Commercial Aerospace är ett relativt stort fält.

Star Glory är ett relativt tidigare företag i branschen.Sedan dess etablering har riktningen och den tekniska rutten som vi har följt att inte ha förändrats mycket.

Fördelarna med vårt företag kan delas in i två aspekter: tekniskt sett har vi insett att vi sedan dess har insett att den slutliga produktformen för den kommersiella bärarens raketsegmentering, så idén om djup odling av vätska kan upprepas upprepade gånger kan upprepas odlas inom raketsområdet.Benchmarking SpaceX Falcon 9, vi är det snabbaste och djupaste kommersiella raketföretaget inom området flytande duplicering.

När det gäller drift och strategi är egenskaperna hos vårt företag stabila, vilket huvudsakligen återspeglas i kontrollen av risker och användningen av medel.Till exempel, när det gäller tekniska rutter och produktforskning och utveckling, även om vi riktade oss till denna riktning från början, hade raketerna stora investeringar i romantik, långa cykler och höga risker.I processen med att uppnå en stor skala återanvändbar användning av raketer använder vi nedbrytningsstrategin för ”små steg och snabba iterationer” för att kontrollera teknik och driftsrisker.Gör till exempel först en liten flytande raket för att verifiera den viktigaste återvinningsbara nyckeltekniken och gör sedan stora raketer på denna grund.

Financial Association: Vilka är klyftorna mellan budgivningen SpaceX Falcon 9, Star Glory och SpaceX när det gäller affärsmodeller och teknik?

Li Yongpeng:SpaceX: s hela affärsmodell innehåller två stora företag: Rocket Launch+Star Chain.Affärsmodellen för transportraketen är inte mycket annorlunda.Även om detta är en mycket teknisk tröskel ser det mystiskt och högt hardcore -industri.Att minska kostnaden för logistik beror på förverkligandet av raketens återanvända teknik.Målet med stjärnkedjan är att bygga en global internetkonstellation med lågt och SpaceX är en operatör.För närvarande är denna verksamhet huvudsakligen ansvarig för det centrala företaget, och det centrala företaget köper satelliter.

Ur ett tekniskt perspektiv är klyftan mellan oss och SpaceX uppenbart.Inte bara kommersiella företag, det finns faktiskt ett visst gap i hela den kinesiska flyg- och USA: s amerikanska flyg- eller kommersiella utrymme representerat av SpaceX.SpaceX: s tekniska ledarskap är att raketen kan återanvändas, och det är mycket moget.Vårt land har inte riktigt uppnått återanvändningen av raketens spår och återvinning.Vårt företag genomförde två gånger av vertikalt take -off och landningstest förra året, vilket är relativt ledande i Kina.

Mognaden för SpaceX -tekniken minskar kostnaden för användning, vilket har en stor inverkan på hela den internationella kommersiella flyg- och rymdlanseringsmarknaden.Om SpaceXs stjärnfartyg är framgångsrikt kommer det att sätta större press på den inhemska och utländska flygindustrin.Detta innebär att sedan Saturn 5 planerat av Apollo 1969 har USA återigen att kapaciteten att lansera raketer över 3 000 ton.Dessutom kan de första och sekundära nivåerna i stjärnfartyget återanvändas. nivåer.

För närvarande finns det datastatistik om att enhetens viktkostnad för Falcon 9 är cirka $ 3 000 till $ 3 000, och enhetens viktkostnad för stjärnfartyget kan minskas till cirka $ 900.

Priset för raketlanseringstjänsten sänks

Financial Association: SpaceX kommer sannolikt att minska raketlanseringskostnaderna.Vad är planerna i ovanstående aspekter för interstellär härlighet?

Li Yongpeng: Ur perspektivet av priset på kommersiella raketlanseringstjänster tror jag att framtiden är trenden för kontinuerlig minskning.

En sådan hårdindustri med en teknisk tröskel, kapitalbarriärer och talangbarriärer under de senaste två åren har jag känt att den tekniska och kostnadseffektiva konkurrensen har blivit mer och mer intensiv.För närvarande har branschens utvecklingshastighet och prestationerna förändrats kraftigt med våra förutsägelser när vi började 2015. För att vara ärlig är det mer vitalitet än vi trodde.

För att sänka priset för att ta två aspekter av åtgärder: å ena sidan sänks eller förser lanseringspriset med en lägre prislanseringstjänst, och raketen kan återanvändas med vätska, vilket har bevisats av SpaceX; andra hands metod.Kommersialiseringsvägen är i huvudsak konkurrenskraftig för att ge marknader och användare fler och bättre tjänster.Framväxten av kommersiellt flyg- och rymd har introducerat konkurrens om traditionell flyg- och rymd.Kommersialiseringen har förbättrat konkurrenseffektiviteten, vilket ökar motivationen för flyg- och rymdinnovation eller kostnadsminskning.

När det gäller produktionskapacitet och lanseringskapacitetsuppbyggnad har vi också motsvarande planer.Egenskaperna för återanvändbar användning av själva raketen bestämmer att dess omsättningshastighet måste vara högre än en raket med en tid, eftersom dess första klassnivå kan återanvändas.Varje gång efter en -barnanvändningen, så länge det helt enkelt testas, kan det lanseras igen med en nyligen producerad två -barnmontering.På detta sätt är tillgångsomsättning och serviceeffektivitet mycket högre än en raket.

Förra året genomförde vi det första inhemska raketet upprepade testet, och den första flygningen var 38 dagar från den andra flygningen.Detta inkluderar den öppna arbetstiden för skjutområdet, och förberedelsetiden i anläggningen är bara ungefär en vecka.Eftersom det är första gången har vi lämnat mer tid att gå, och processen kan vara snabbare enligt den faktiska situationen.

Financial Association: Vad är affärsvinstmodellen för Interstellar Glory?Är det lönsamt?

Li Yongpeng:För närvarande har hela det kommersiella rymdfältet ännu inte uppnått verklig vinst, och denna situation kan fortsätta under en tid.Vi har två stora produktlinjer, och Lauret -raketten och vätskan kan återanvändas för att använda bärraketen.Solid små transportraketer har redan förmågan att kommersiella tjänster.Vätskan kan återanvändas för att använda bärraketen i det tidiga stadiet av FoU.

Financial Association: Vilka är utmaningarna för Interstellar Glory?Hur löser jag det?

Li Yongpeng:Den största utmaningen står för närvarande inför är hur man kan förbättra effektiviteten och tillgodose de enorma lanseringsbehoven så snart som möjligt.Konstruktionens efterfrågan på satellitinternet med lågt orbit är tydlig och stor, och efterfrågan på raketens transportförmåga är brådskande.Vi måste slutföra raketerna så snart som möjligt för att tillhandahålla stabila lanseringstjänster till lägre kostnader.

”Business Aerospace Industry är en het plats för investeringar”

Financial Association: Efter att policyn är bra, ur perspektivet av finansieringsprestanda i början av detta år, har nya fonder fortsatt att komma in i kommersiellt utrymme.Vad tycker du om branschens situation för kommersiell flyg- och rymd i år?Finns det fortfarande en finansieringsplan för Star Glory i år?

Li Yongpeng:Vi kommer att ha en finansieringsplan i år.Kapital har en cykel av uppmärksamhet på branschen.Jag känner personligen att institutionens uppmärksamhet sedan början av förra året har ökat avsevärt.Årets 6,7 miljarder yuanfinansiering av yuanxin -satellit har väckt mycket uppmärksamhet i branschen.Denna finansiering är inte bara inom området kommersiellt flyg- och rymd, utan också under de första åren av den första klassmarknaden.Detta är en signal om kapitalökning för hela det kommersiella flyg- och rymdet.Överflödet av fonder innebär att ökningen av affärsbehovet och den kommersiella stängda slingan av uppströms och nedströms är mer grund.

Ökningen av finansieringsvärmen beror inte bara på gynnsam politik.Kommersiell flyg-, biointellektuell tillverkning och ekonomier med låg höjd har en viss grund och skala i sig själv och utvecklas snabbt och visar ett större framtida fantasiutrymme.Kommersiellt flyg- och rymd börjar från 2015, och milstolpen -tekniken för hela branschen 2023 kan sägas ha sprayat utvecklingen.Så ett sådant stöd med hög nivå är en fråga om vatten.

Financial Association: Under de senaste åren har Kinas kommersiella flyg- och rymdspår lockat kapital ”svärmning in.”För närvarande, vilka områden är investeringshotspots av kommersiellt flyg- och rymd?